抬頭看天，低頭看路——新能源汽車行業對機床行業影響的一些思考

近年來如火如荼的新能源汽車行業，被各個層面寄予厚望，機床行業也視其為繼3C后的另外一個重要風口。

2023年，新能源汽車行業依然被寄予厚望。預計產量會超過650萬輛，滲透率會一舉超過30%以上，這對與之息息相關的機床行業是個巨大利好消息。但市場是個不斷變化的主體，高歌猛進中也有不少風險的孕育。

*近，特斯拉的降價引發了不少新聞和輿論的熱點，這可能**是個開端。特斯拉目前依然是全球電動汽車的****，利潤空間屬于行業**。這一動作必然會給國內眾多的電動汽車廠家巨大的壓力（他們多數售價不低、依然無法盈利），甚至導致部分品牌慘遭淘汰。傳遞到供應鏈領域，必然導致對加工機床的采購下降，或供應商無法回收貨款。

歐美已經在全球范圍內阻斷中國對鋰、鎳等新能源電池關鍵原料的獲取，必然導致原材料漲價。同時，國內新能源鋰電池的供應渠道集中度較高，整車廠的議價能力相對較弱。這種競爭和成本給整車廠帶來的壓力，必然導致他們在供應鏈上尋找補償。所以，各個主機廠的利潤和回款可能會面臨更大的挑戰。

新能源汽車與傳統汽車在內飾、覆蓋件、輪胎輪轂等方面差異不大，供應商也基本是同一群體。**的差異集中于動力系統。從機加工，尤其金切的角度來看，其對加工機床的數量、種類、精度要求其實低于傳統燃油汽車。這意味著，相關加工機床的技術和行業壁壘并不高，**會集中于價格競爭。除非機床廠能提供具備較高商業價值的差異化競爭優勢的產品。比如：更高的效率、更好的精度或精度一致性、效費比更高的專機、更短的交貨周期等。

新能源汽車在貨運車輛領域口碑不佳，已經有不少車主追悔莫及，重新回到燃油車的行列。因此，這會把參與者都極大壓縮在乘用車領域（尤其家用車），使得供應鏈內部的競爭更加白熱化。

隨著三年**進入落幕，地方和**財政都是債務。**補貼必然會收到極大影響，這是新能源汽車行業發展的重要支撐力量。同時，經濟將會進入一個恢復和調整周期，就業、收入、消費會收到重大影響，這也是一個不可忽視的負面因素。

雖然存在上述的風險和負面影響，新能源汽車行業預計在未來2~3內還是會蓬勃發展。作為機床行業，個人覺得我們需要做好應對變化的準備。

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• 對于量產化的零部件需要在加工效率、精度及其穩定性上下功夫；

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• 不同類型機床供應商需要考慮提供聯合的一體化解決方案，向客戶提供交鑰匙工程。如：新能源汽車傳動齒輪軸的車削+齒輪磨削一體化的集成方案；

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• 多數零件加工往往不需要機床性能做到**的提升，或者同級別機床上基本性能滿足。但在某些性能特點上要求突出，需要利用快速、軟性手段進行技改，滿足用戶的需求。如：高速主軸導致的Z向誤差問題、用戶可DIY的工藝輔助軟件等；

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• 關注新工藝的變化。新工藝的變化可能帶來豐厚訂單，也可能帶來市場**。比如：無紡布熔噴模板的鉸孔難題，被流體磨工藝解決，讓機床廠在這方面的投入，商業價值短期歸零。